En dag i lastbilen – och alla system som måste godkänna den
Mikael kör 24 meter styckegods genom ett Sverige där varje kilometer kräver en ny app, bild, kod och godkänd avvikelse.
Klockan är 04.47 när Mikael Berggren, 48, startar bilen utanför villan i Eskilstuna. Han kör en 24-meters ekipage med styckegods mellan Västerås och Jönköping. Innan han får lämna uppfarten ska appen bekräfta att han sovit minst nio timmar. Appen har inte registrerat det. Han loggade ut för sent i går. Han sitter kvar i bilen i tolv minuter tills systemet godkänt en manuell justering som kräver att han anger anledning. Han skriver “glömde”.
På terminalen i Linköping ska trailern skannas. Skannern läser inte streckkoden eftersom klisterlappen sitter 1,5 centimeter för högt enligt senaste instruktionen. Mikael tar av lappen, sätter dit en ny och skannar igen. Systemet säger att trailern redan är skannad. Han ringer transportledningen. De säger att han ska vänta tills den första skanningen “faller ur”. Det tar 23 minuter. Under tiden får han inte starta motorn längre än tre minuter åt gången. Det är en miljöregel.
Vid 06.40 är han klar för avgång. Innan han får lämna området ska han fylla i en digital checklista på 47 punkter. Flera av dem gäller saker han redan gjort. Punkt 19 frågar om han har kontrollerat att lastsäkringen är godkänd enligt senaste EU-förordningen. Han har kontrollerat den. Systemet kräver ändå en bild. Han tar bilden. Bilden avvisas eftersom den inte visar tillräckligt mycket av golvet. Han tar en ny. Den godkänns. Klockan är 07.02.
På E4:an söder om Mjölby får han ett meddelande i förarappen. Det står att han ska stanna vid nästa rastplats och bekräfta att han känner till de nya reglerna för vilotider vid gränsöverskridande transporter. Han kör inte över någon gräns. Han bekräftar ändå. Bekräftelsen kräver att han anger sin position manuellt. GPS:en är redan på. Han anger positionen. Systemet säger att positionen inte stämmer med GPS-data. Han får köra vidare efter att ha accepterat en varning.
Vid 09.15 ska han lossa i Nyköping. Mottagaren kräver att chauffören skannar varje kolli individuellt. Det är 86 kollin. Skannern tappar kontakten med servern efter 41. Mikael väntar. En person från lagret kommer ut och säger att de kan ta emot godset ändå, men att det måste dokumenteras som “avvikelse”. Mikael fyller i avvikelserapporten på paddan. Rapporten kräver att han anger orsaken till att skanningen avbröts. Han skriver “servern”. Systemet föreslår “annan orsak” som standard. Han byter. Det tar elva minuter.
På eftermiddagen, mellan Motala och Arboga, ringer en kontrollant från Transportstyrelsen. De vill göra en stickprovskontroll av färdskrivaren. Mikael stannar. Kontrollanten säger att allt ser bra ut, men att han måste ladda ner data till en USB-sticka som chauffören själv ska ha med. Mikael har ingen sticka. Kontrollanten säger att han kan fortsätta, men att han måste lämna in data digitalt inom 24 timmar. Mikael frågar hur. Kontrollanten säger att det står i appen. Appen säger att funktionen är tillfälligt avstängd.
Klockan 18.40 är han tillbaka i Eskilstuna. Han ska parkera ekipaget på anvisad plats. Platsen är upptagen. Han ringer vakten. Vakten säger att han kan ställa sig på en annan plats, men att det kräver ett tillstånd som bara kan utfärdas av terminalchefen, som gått hem. Mikael parkerar ändå. Han tar en bild på ekipaget och laddar upp den i appen under “avvikelse”. Appen frågar om han vill att ärendet ska prioriteras. Han svarar nej. Sedan stänger han av motorn.
Innan han får lämna bilen ska han bekräfta att arbetsdagen är avslutad. Systemet räknar ut att han har kört 8 timmar och 52 minuter. Det är inom gränsen. Han bekräftar. Appen skickar ett meddelande: “Tack för din insats. Kom ihåg att vila.”
Mikael låser bilen och går mot villan. Det regnar. Prognosen hade sagt uppehåll.